In Nederland en Belgie hebben we er eigenlijk weinig ‘last’ van en is het vooral een theoretisch vraagstuk. Maar er bestaat zowel een magnetisch als een geografisch noorden. En om het erger te maken: het magnetisch noorden verplaatst zich ook nog elk jaar. Hoe zit dat nu eigenlijk?
Categorie: Terlering
DME: hoe zit dat ook alweer?
Tijdens je initiele opleiding en tijdens je VFR vluchten maak je misschien maar weinig gebruik van je DME. Toch kan deze afstandsmeter wel degelijk van nut zijn. In dit artikel ga ik in op de werking van de DME en welke toepassingen het heeft.
De Mercatorprojectie
De Nederlandse theatermaker Herman Finkers zei het al: De aarde is rond, zo rond als een pannenkoek.Maar hoe krijg je nu die ronde aarde zo nauwkeurig mogelijk op een platte kaart? Een goede kaart was in de zeevaart goud waard. Diverse methoden werden ontwikkeld, zoals de Mercator projectie.
Het solo ritueel
De solo vlucht: er zijn weinig piloten die zich dat moment niet meer kunnen herinneren: de datum, het weer, de vliegomstandigheden, het feit dat de instructeur uitstapt en dat jij moet blijven zitten in het vliegtuig…. De solo vlucht is een memorabel moment in de opleiding tot piloot: voor het eerst mag je het toestel… Lees verder Het solo ritueel
QNH, QSY, QDR, QDM, Q-codes
De radio frequenties waar piloten en luchtverkeersleiders met elkaar praten is een broadcast medium: per frequentie kan maar 1 persoon tegelijk zenden; alle anderen moeten luisteren en wachten totdat de frequentie weer ‘stil’ is. Om de gesprekstijd per bericht zo kort mogelijk te houden en spraakverwarring te voorkomen, zijn er standaard zinnen afgesproken en diverse… Lees verder QNH, QSY, QDR, QDM, Q-codes
Leaning: waarom en hoe?
Het verrijken en verarmen (leanen) van je brandstof mengsel is een belangrijk onderdeel van je vlucht. Op lagere hoogtes wordt het vaak niet gedaan, met als gevolg dat veel “weekend-piloten” dit vaak niet doen. In dit artikel ga ik in op de achtergronden van het leanen van fuel en waarom dit zo belangrijk is.
Vliegen rond Schiphol
In 2009 werd medio maart in Nederland een transponderverplichting ingevoerd boven 1200 voet. Dit hield in dat de luchtverkeersleiding niet alleen je radarblipje zag, maar ook additionele informatie over je zag ( hoogte, identificatie, etc ). Rondom Schiphol gaf dit echter zoveel informatie dat de schermen van de luchtverkeersleiders overvol raakten. Als gevolg daarvan vreesden… Lees verder Vliegen rond Schiphol
Go-around
Tijdens je opleiding ging niet elke landing goed en moest je een go-around doen: vol gas weer wegwezen. Gedurende je opleiding en daarna worden je landingen steeds beter en zul je dus minder vaak een go-around doen. Ook pas je kleine truukjes toe om ook een niet zo mooie landing nog veilig genoeg aan de… Lees verder Go-around
Kompas afwijkingen
De meeste piloten gebruiken het magnetisch kompas alleen om hun “directional gyro” regelmatig op te lijnen. Maar als die kapot gaat tijdens de vlucht, zul je toch moeten vertrouwen op het magnetisch kompas. Het is dan belangrijk om te weten dat het magnetisch kompas ook haar afwijkingen heeft. Een verbandje heeft geen zin, je zult… Lees verder Kompas afwijkingen
De ATIS op een vliegveld
Op de grotere vliegvelden zul je vaak een ATIS hebben: Automatic Terminal Information Service. Deze dienst die via de radio werkt geeft je allerhande informatie over de actuele toestand van het vliegveld. Indien er een ATIS aanwezig is, is het verplicht om deze uit te luisteren voordat je contact opneemt met de luchtverkeersleiding. Je moet… Lees verder De ATIS op een vliegveld