Als VFR vlieger maak je regelmatig gebruik van VRPs : Visual Reporting Points. Ze zijn belangrijke punten van en naar een vliegveld. ATC kan ook vragen om bij bepaalde VRP’s een report te maken.Voor de bekende velden om je heen ken je ze wel en weet je ze goed te vinden, maar wat nu als… Lees verder Visual Reporting Points
Maand: augustus 2010
Het meten van snelheid in de lucht
Het is belangrijk om tijdens het vliegen je snelheid te weten. Niet alleen is dat nuttig voor je navigatie, maar een vliegtuig blijft alleen vliegen als het voldoende snelheid houdt. Tijdens de grondrol in je take-off controleer je dus ook over de snelheidsmeter een indicatie geeft (“Airspeed is alive”). Maar hoe wordt die snelheid eigenlijk… Lees verder Het meten van snelheid in de lucht
Vliegen met een laagdekker
Na ruim 2 jaar vliegen op alleen hoogdekkers (en ook nog puur Cessna), kwam voor mij het moment om te vliegen met een laagdekker: Een Piper Cherokee 28. Dat mag je niet zomaar, je moet met een bevoegd instructeur een “conversie” doen: zodat je alle eigenschappen van een nieuw type toestel goed doorkrijgt. Het was… Lees verder Vliegen met een laagdekker
Rondje Visual Reporting Points Luik
De voorspellingen aan het begin van de week waren niet erg hoopgevend: het zou de hele week regenen. Gelukkig zitten voorspellingen/verwachtingen er ook wel eens naast. Dit keer in positieve zin: vandaag was het prachtig weer, nauwelijks een wolkje aan de lucht. Dus snel een vliegtuig geregeld en de route bepalen. Dit keer werd het… Lees verder Rondje Visual Reporting Points Luik
Visualisatie van een overtrek / stall
Tijdens je opleiding tot piloot leer je wat een stall is: door het overschrijden van de kritieke aanvalshoek van je vleugel onderbreek je de luchtstroming rondom de vleugels die voor de lift zorgen. Van Skycaptain Marz kreeg ik dit filmpje doorgestuurd, waar je duidelijk ziet wat er gebeurt tijdens een stall.
Waar is het noorden? Noem 3 locaties.
In Nederland en Belgie hebben we er eigenlijk weinig ‘last’ van en is het vooral een theoretisch vraagstuk. Maar er bestaat zowel een magnetisch als een geografisch noorden. En om het erger te maken: het magnetisch noorden verplaatst zich ook nog elk jaar. Hoe zit dat nu eigenlijk?
DME: hoe zit dat ook alweer?
Tijdens je initiele opleiding en tijdens je VFR vluchten maak je misschien maar weinig gebruik van je DME. Toch kan deze afstandsmeter wel degelijk van nut zijn. In dit artikel ga ik in op de werking van de DME en welke toepassingen het heeft.