Elke gemeenschap houdt van zijn eigen afkortingen: piloten en de vliegtuig industrie dus ook. NOTAM, VOR, ILS, VFR, IMC. Voor een mooie lijst met afkortingen kun je eens kijken in de AIM van Nederland. In GEN 2.2 vind je er een hoop.
Maar ook voor jezelf in het vliegtuig kun je afkortingen en ezelsbruggetjes gebruiken om het jezelf makkelijk te maken. In deze posting een overzicht van de verschillende ezelsbruggetjes die je kunt gebruiken. De meeste zijn in het Engels, als standaard ‘piloten taal’.
Voordat je vertrekt, kun je de IMSAFE check op jezelf toepassen:
Illness: voel je je ziek? Niet vliegen, jij bent als PIC verantwoordelijk!
Medication: Gebruik je medicijnen die je lichamelijke of geestelijke gezondheid mogelijk vermindert?
Stress: als je teveel stress hebt, ga niet vliegen. Voor vliegen moet je met je hoofd erbij zijn. Deze geldt ook tijdens de vlucht; voel je stress opkomen, land dan zo snel mogelijk op het dichstbijzijnde vliegveld.
Alcohol: no-brainer. Let op dat alcohol nog lang na gebruik invloed kan hebben.
Fatigue: voel je je moe? Ga lekker op de bank liggen of in bed, de left seat in een vliegtuig is niet om uit te rusten.
Eaten? Ga niet met een lege maag het vliegtuig in. Je hebt voldoende energie nodig. Turbulentie op een lege maag is ook niet het fijnste om mee te maken.
Je bent lekker aan het vliegen. Regelmatig doe je checks om de toestand van het vliegtuig te bepalen. Hoe onthou je die? Via FREDA. Ik schrijf deze altijd op mijn flight log dat ik op m’n schoot heb.
Fuel: heb je nog voldoende fuel en klopt het brandstof gebruik met wat je berekend had?
Radio: staat de radio op de goede frequentie? Hoor je de ATC? Wat is de volgende frequentie die je waarschijnlijk gaat gebruiken? Zet die alvast klaar op de tweede frequentie, zodat het wisselen puur een kwestie is van op een knop drukken.
Engine: hoe is de oliedruk en olietemperatuur? Gebruik de carb heater om eventuele icing uit de carburator te krijgen.
Direction: Lijn het kompas opnieuw op. Zeker na wat bochtenwerk kan deze afwijken.
Altimeter: Heb je de juiste QNH ingesteld? Of als je hoog vliegt: staat je hoogtemeter op 1013.25mb ingesteld?
We gaan er vanuit dat alles goed gaat. Maar het kan gebeuren dat je motor uitvalt. Dan helpt je ABCDE je herinneren wat je moet doen.
Airspeed: breng het vliegtuig in best glide stand, gebruik de trim om deze snelheid te houden.
Best spot to land: selecteer je landingsplaats en bedenk je aanvalsplan om daar goed te komen. Denk ook aan de wind richting, zodat je zoveel mogelijk tegen de wind in je landing uitvoert.
Checklist: Als je tijd hebt, probeer te achterhalen wat het probleem zou kunnen zijn. Probeer de motor te herstarten.
Dialogue: Praat met ATC, zet 7700 in je transponder en brief je passagiers over de landingsprocedure (deuren open, etc.).
Energy: Net voor de landing zet je alle niet noodzakelijke stroom of brandstof verbruikers uit. Zie hiervoor de checklist behorend bij het vliegtuig. Meestal gaat het om de masterswitch off, magneto’s uit, fuel selector off en mixture off.
Dit zijn de meest gebruikte afkortingen en ezelfsbruggen die ik in mijn hoofd heb tijdens het vliegen. Welke gebruik jij? Laat het maar weten in de comments!
Mooie checklists Ralf, maar ik zou niet per definitie 7700 in de transponder zetten, tenzij je zeker bent dat je na de noodlanding onmiddellijke en dringende hulp zult nodig hebben zoals bij ditching of boven een zeer dicht bebouwd gebied bent (maar dan had je eigenlijk hoger moeten vliegen). Ik lees met veel interesse je mailtjes. Ga zo door.
Groetjes,
Jos.
Beste Jos van Erum, helaas weet je voor de uiteindelijke landing niet hoe je het er uiteindelijk vanaf gaat brengen, dus 7700 vóór de landing (als je tijd hebt) en/of een knal op je ELT geven.
groetjes,
José (ervaringsdeskundige)